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OS PIORES CARROS DE TODOS OS TEMPOS!!
05/12/2017 - 16h26 em Curiosidades

Desde a sua invenção o atumóvel sempre foi venerado e idolatrado pelomundo afora, não há proprietário que não goste de exibir seus possantes pelas ruas, mostrar sua potência e se sentir os donos do pedaço, isso é normal não considerando aqueles que abusam e acabarm se tornando vitimas da própria ignorancia.

Porem nem sempre o automovel foi motivo de exibicionismo, ao longo de sua história algumas criações poderiam ter ficado na garagem e nunca ter saido, confira uma pequena lista:

 

1911 Overland OctoAuto

O designer Milton Reeves rejeitou o consenso geral de que os automóveis só precisavam de quatro rodas, sentindo que seis ou oito rodas eram uma idéia melhor. Sob o auspício de que mais rodas equivalem a um passeio mais suave, Reeves começou a modificar uma Overland de 1910. Soldando em algumas partes, adicionando mais dois eixos e mais quatro rodas, Reeves deu à luz o OctoAuto. Ele exibiu o monstro Frankenstein de um carro com orgulho no Indianapolis 500. O OctoAuto mediu mais de 20 pés de comprimento. 


1913 Scripps-Booth Bi-Autogo

O Scripps-Booth Bi-Autogo foi uma enorme moto de 3.200 lb com rodas de treino, um motor V8 e tubos de cobre em todos os lugares. Essa idéia louca é a criação de James Scripps-Booth, um herdeiro da fortuna publicitária Scripps e um auto-engenheiro autodidata. O Bi-Autogo de duas rodas carregava o peso de um veículo com 37 rodas de madeira. Ao passar devagar, o motorista poderia baixar as rodas mais pequenas para estabilizar o veículo, evitando que ele voltasse. Mesmo para 1913, este era um veículo estranho. Uma coisa boa que surgiu da criação do Bi-Autogo é o motor V8. Este foi o primeiro veículo a sair de Detroit com um motor V8, tornando-o pelo menos um pouco importante para a história. 

1933 Fuller Dymaxion

Projetado por R. Buckminster Fuller, o Fuller Dymaxion foi inicialmente concebido como uma máquina voadora. O plano era instalar motores a jato e asas infláveis, então você poderia dirigi-lo como um carro e depois inflar as asas e voar para longe quando quiser um avião. As asas nunca tornaram-se parte do modelo de produção, e sem eles, o Dymaxion parecia uma pílula desagradável rolando pela estrada. O Dymaxion era um veículo de três rodas, com um braço A alavancado carregando a roda traseira, que girava como a cauda de um avião. O primeiro modelo teve um tremor terrível da roda traseira, os dois próximos foram maiores e mais pesados, enquanto o terceiro modelo tinha uma barbatana estabilizadora no teto. Um acidente fatal envolvendo o Dymaxion (devido a causas desconhecidas) matou as chances de aceitação pública do veículo. 

Fluxo de ar Chrysler / DeSoto de 1934

Verdadeiramente, o único motivo pelo qual o Airflow é rotulado como um "pior" carro é que estava à frente de seu tempo. O design do fluxo de ar é semelhante aos carros que foram desenvolvidos nos anos 50. Corpo aerodinâmico, subtrama de aço, distribuição de peso de 50-50 e peso leve são todos os recursos do fluxo de ar. Por qualquer motivo, no norte dos anos 30, os americanos não adotaram o estilo de design dramaticamente diferente do Airflow. Alguns dos problemas provavelmente foram derivados dos principais problemas que afligiram o fluxo de ar. Nunca é bom quando um motor cai de um carro. As técnicas radicais de construção usadas para elaborar o fluxo de ar ainda não foram aperfeiçoadas. Chrysler e Desto tentaram restyle modelos posteriores, mas não havia volta do mau gosto já na boca dos consumidores e as vendas nunca decolaram.

1949 Crosley Hotshot

O Crosley Hotshot foi o primeiro carro esportivo da América do pós-guerra, e foi uma pilha de lixo. O Hotshot era lento, perigoso e pesava muito pouco para um carro de aço, registrando 1,100 libras. O Hotshot pode ser visto no filme de motorista de 1961, Mechanized Death, onde parece manchada e esmagada. O Hotshot foi projetado por Powel Crosley Jr., da Cincinnati. Crosley tinha fama de rádio, mas queria construir carros, o que ele fez, mal. Ele tinha CIBA (Cast-Iron Block Assembly), que era média no momento. Havia coisas boas também ... Um Super Sport (Hotshot com portas) ganhou o Índice de Eficiência na corrida de 1951 de LeMans.

1957 King Midget Modelo III

Na década de 50, Caud Dry e Dale Orcutt, de Atenas, Ohio, decidiram que iriam criar carros que todos pudessem pagar. Eles começaram com o modelo I, oferecendo o veículo como um kit de construção doméstica. O kit continha padrões de quadro, eixos e chapas que precisavam ser trabalhados por alguém com habilidades de fabricação. Qualquer motor de um único cilindro alimentaria o veículo. Era como um modelo gigante do-it yourself que você poderia dirigir a estrada depois que você o construiu. De alguma forma, eles permaneceram no mercado até o final da década de 60, com a conquista de que são o Modelo III. O Modelo III era uma caixa de aço dobrada com um motor de 9 cavalos de potência. Felizmente, os padrões de segurança do governo fizeram com que o King Midget se tornasse nada mais do que uma lembrança.


 
1958 Ford Edsel

O Ford Edsel foi condenado uma vez que a máquina de excitação que cercava o carro começou a rolar. O departamento de marketing da Ford levou todos a acreditar que o Edsel seria um carro fantástico do futuro, uma maravilha científica com plutônio. O que eles entregaram foi um Mercúrio. O Edsel não era tão ruim quanto um carro. Claro que parecia um pouco simples, bebia gás, e era muito caro, especialmente durante a recessão dos anos 50, mas não era tão ruim quanto era feito. Alguns críticos culpam o fracasso de Edsel na grelha, que se assemelhava a uma vagina. Aparentemente, a América dos 50 era realmente fóbica sobre as regiões femininas inferiores. Na verdade, provavelmente era uma mistura de todos os acima, bem como o público que pulava no bandwagon com críticas.


1958 Lotus Elite

Nos anos 50, a fibra de vidro foi usada como alternativa ao aço ao construir carros esportivos. Era durável, versátil, mais leve que o aço e mais barato do que o alumínio. A fibra de vidro era a fibra de carbono dos anos 50 e Colin Chapman, o fundador do Lotus, era tudo sobre como usar. O Lotus Elite foi construído principalmente a partir do material. Pesando 1.100 lbs e alimentado por um motor de 75 cavalos de potência, o Elite foi um carro de corrida muito bem-sucedido. Foi também um pequeno cupê muito popular, que foi até que as montagens da suspensão não pudessem lidar com a tensão do veículo e quebrou o corpo. A redução de peso é uma coisa boa em carros de corrida, há uma linha que cruza os inseguros e o veículo não é mais estruturalmente sólido. Chapman descobriu isso da maneira mais difícil com o Lotus Elite.

 

1958 Zundapp Janus

undapp era um conhecido fabricante de motocicletas com sede em Nuremberg, na Alemanha. Durante um ponto baixo nas vendas de motocicletas, a empresa decidiu tentar a construção de um carro. Com base em um protótipo Dornier, o Janus foi alimentado por um motor de 250cc de 14 cavalos, com uma velocidade máxima de 50 mph. Se você realmente quisesse ir 50 mph, você precisava de muita estrada e tempo em suas mãos. O banco traseiro tinha um banco traseiro voltado para o banco, para que os passageiros pudessem assistir o trânsito ao redor dessa pilha de metal em movimento lento. O design de Janus se assemelhava a um buraco VW de forma trapezoidal, com menos charme. As vendas foram lúdicas, e o Janus foi descontinuado, acabando com essa vida de risco como um automóvel.


 
1961 Amphicar

 Amphicar foi projetado para ser um carro e um barco, o problema era que não era muito bom em nenhum desses trabalhos. Como um carro, o manuseio era médio, mas o motor não era particularmente ótimo e também não era muito um looker. Como um barco, o Amphicar era incrivelmente lento, com uma velocidade máxima de 7 mph. Manobrava bastante pela água, considerando que era um barco-carro, mas o maior problema era que o Amphicar não era água. O carro vazou de vários lugares e a única razão pela qual o carro ficou à tona foi porque a bomba de esgoto conseguiu acompanhar os vazamentos. Se a bomba de esgoto desgastasse ou não pudesse continuar, o Amphicar deixaria de ser um barco e se transformaria em um carro afundando.

 

1966 Peel Trident

O Peel Trident parece que pertence a um filme de ficção científica de baixa renda. Em forma de disco voador, o Trident foi projetado e construído na Ilha de Man na década de 1960. Foi o segundo microcarro de três rodas desenvolvido pela Peel Engineering Company. O Trident tinha um topo de bolha claro feito de plexiglass, e tanto quanto parecia futurista, era uma idéia terrível. O sol que batia no plexiglass fez o interior desconfortavelmente quente. O motor era um motor DKW de 49 cc e tinha uma velocidade máxima de 28 mph. O tridente também era apertado, acabou sendo um dos carros mais pequenos do mundo, era uma característica negativa. Um lado positivo do Trident obteve 83 mpg.

1968 Subaru 360


O Subaru 360 era um carro minúsculo, adorável, em forma de bolha que se assemelhava ao Besouro Volkswagen. O 360 parece fofo, mas não se deixe enganar por aparência, este carro é terrível. Menos de dez pés de comprimento e alimentado por um motor de dois tempos de 25 cavalos, o Subaru 360 não vai a lugar nenhum. A velocidade máxima do 360 foi de 55 mph e levou 37,5 segundos para ir de zero a 50 mph. As portas são articuladas nas arestas traseiras e abrem ao vento. Não há travas à prova de explosão e a porta dos condutores não pode ser bloqueada por dentro. Deus proibiu que você não estivesse totalmente fechada na porta antes de começar a dirigir, uma vez que uma explosão de ar tão baixa como 20 mph iria abrir sua porta com facilidade. Se você encontrou um veículo que você precisava passar (o que provavelmente seria uma façanha em si), demorou 30 segundos para ir de 30 a 50 mph.

 

1970 Bond Bug Three-Wheeler

 Bond Bug é o produto de designers de carros sendo cativados pela idéia de fazer carros com fibra de vidro. Como eles não tinham que lidar com o caro processo de dobra de chapa metálica, ou ser mantidos pressionados pelas limitações da chapa metálica, eles poderiam fazer uma aparência de veículo, no entanto, eles queriam. O resultado foi um veículo que parecia o nariz de uma nave espacial de um filme de ficção científica sobre rodas. Para economizar dinheiro, o fabricante usou apenas três rodas, porque a legislação tributária britânica tornou mais barato licenciar um veículo com apenas três rodas. O Bond Bug veio apenas uma cor: laranja de néon, aumentando ainda mais a bizarra do veículo. Se os olhares desagradáveis não fossem suficientes, o design de três rodas facilitava que o Bond Bug rolasse, tornando-o um carro feio que também não era seguro.

 

1975 Triumph TR7

inco anos após o fracasso que foi Triumph Stag, Triumph entregou o TR7. Em forma de cunha, o TR7 era tão mal construído quanto o Veado. O sistema elétrico foi um pesadelo, com curto-circuito uma ocorrência comum. Os carburadores precisavam de manutenção constante para manter o carro funcionando corretamente. As correntes de temporização caíram, o telhado vazou, tanto o óleo como a bomba de água eram conhecidos por falhar, e os faróis avançados recusaram-se a virar. Havia até um relatório sobre o eixo traseiro caindo do carro. O TR7 foi um dos últimos veículos vendidos pela Triumph na América e foi um dos últimos veículos fabricados pela empresa antes de fechar suas portas em 1984.

 

1975 Bricklin SV1

O Bricklin SV1 foi a criação de Malcolm Bricklin, um milionário que já havia fundado o Subaru of America. O designer do Bricklin era Herb Grasse. O plano para o Bricklin SV-1 era fazer um carro esporte seguro e econômico; O SV representava o "veículo de segurança". Infelizmente, devido ao peso de todas as características adicionais de segurança, o Bricklin era apenas um carro esporte seguro. A gaiola do rolo, as portas motorizadas de asa de gaivota e os pára-choques de 5 mph mostraram-se muito pesadas para o motor V-8. Bricklin tentou vincular a fibra de vidro ao plástico acrílico, que ainda não havia sido aperfeiçoado na época, resultando em maiores taxas de falhas e custos de produção. O radiador era pequeno e tinha apenas uma única abertura, fazendo com que muitos Bricklins sobreaqueceram.

 

1976 Aston Martin Lagonda

Projetado por William Towns, o Aston Martin Lagonda foi descrito como uma interpretação extrema do estilo do "papel dobrado" dos anos 70 clássicos. Quando saiu e até hoje o Lagonda é considerado um carro estranhamente projetado. O interior estava cheio de couro e a instrumentação eletrônica era o estado da arte para o seu tempo. O problema é que a eletrônica falhou constantemente. A Lagonda estava equipada com painéis de LED digitais e controles de touch pad, que eram ótimos quando trabalhavam, mas na maioria das vezes não. A falha mecânica também foi um problema comum com o Lagonda, com o motor que necessita de reparos constantes. No papel, a Lagonda foi uma ótima idéia, mas a tecnologia não foi totalmente desenvolvida no momento. A menos que você tivesse um fundo em eletrônica e mecânica de automóveis, você teria dificuldade em manter a Lagonda na estrada.

 

1978 FSO Polonez


 O FSO Polonez é um veículo polonês, que foi considerado por muitos como um dos carros mais imensos e antigos já fabricados. O nome do carro vem da dança polonesa, polonaise. Os materiais usados para construir o Polonez eram baratos e resultaram no fato de o carro ser relativamente inseguro. Jeremy Clarkson da Top Gear da BBC tinha essas palavras de escolha para dizer sobre o Polonez: Construído por comunistas fora de aço tão fino que você poderia usá-lo como uma cortina de pescoço, é tão confiável e duradouro quanto a erecção de um pensionista. Só posso assumir que aqui [o estilista] estava experimentando tentando projetar um carro depois de consumir quatro litros de absinto. "Embora fosse um carro bastante terrível, o Polonez foi produzido até 2002.

 

1981 DeLorean DMC-12

O DeLorean pode ser um carro icônico devido ao seu papel nos filmes Back to the Future, mas como um carro do mundo real, o DeLorean era quase tão legal quanto o tempo que viajava contrapartida. A ideia de John Z. DeLorean, os primeiros DeLoreans foram produzidos em uma fábrica na Irlanda do Norte. O carro era pesado, sob energia e com preços razoáveis. O pequeno Peugeot V-6 de 2,8 litros sob o capô estava mal equipado para mover o enorme monstro de aço inoxidável. Sem algumas modificações, é questionável se o DeLorean realmente pudesse atingir 88 mph. A única coisa que o DeLorean tinha feito era que era um carro de aparência legal, especialmente as portas. O único problema com as portas do estilo gullwing era que, uma vez que os struts usavam, você precisava ter força de braço suficiente para abri-los e fechá-los. Soltar uma dessas portas de aço na perna não se sentiria bem.

 

1985 Mosler Consulier GTP

Construído por Warren Mosler, o Consulier GTP era um carro de corrida construído com pedaços e outros carros. O motor de um carro, uma coluna de direção de outro, mescla indicadores equivalentes, uma suspensão a partir daqui e uma transmissão de lá. Sua intenção era economizar dinheiro e tornar o carro mais leve. Nisso, ele conseguiu, o carro tinha uma relação potência-peso superior e, eventualmente, foi banido de corridas. O problema com o Consulter GTP foi o aspecto. Este foi um dos carros mais hediondos já construídos, que se parece com algo que foi esbofeteado no quintal de um país do bloco oriental. Este experimento prova que construir um carro é muito mais difícil do que parece, e requer mais do que apenas conhecimento técnico.

 

1996 Ferrari F50


Depois de fazer o fantástico F40, um supercar capaz de velocidades superiores a 190 mph, a Ferrari tentou capturar relâmpagos em uma garrafa pela segunda vez com a F50. O motor era poderoso, com uma enorme potência de 513 nas rodas traseiras. A Suspensão perfeitamente sintonizada, deixando o F50 manipular cantos como o supercar que é. Aqueles fieis da Ferrari engoliram os menos de 400 produzidos pela Ferrari sem dar uma olhada, mas o F50 era um carro hediondo. O Ferrari F50 é sem dúvida o Ferrari mais feio já construído. As calhas no capô, as cavidades profundas nos painéis laterais e a asa que fazia parte do pára-lamas traseiro, somam a bagunça quente que é a Ferrari F50.

 

1997 Plymouth Prowler


No final da década de 90, os engenheiros da Chrysler receberam um reinado livre para projetar o que eles queriam em um veículo tipo "hod rod" ou "sportster". O resultado foi um desenho de Thomas C. Gale, o Plymouth Prowler. O Plymouth Prowler parecia uma haste de hod da década de 30, só que não tinha um motor de haste quente sob o capô. Cortando os cantos e pisando centavos, Chrysler colocou um 3,5 litros V-6 sob o capô do Prowler, dando-lhe um pouco de impressionante 250 cavalos de potência. O front-end da roda aberta e a fuselagem do hot rod pareciam agradáveis, mas a falta de poder fez do Prowler um fracasso pouco atraente. Para piorar as coisas, o Prowler foi amaldiçoado com uma transmissão automática, então você não conseguiu conduzir o veículo como o speedster que parece ser.

 

1998 Fiat Multipla


Se houvesse um prêmio para o carro mais estranho, o Fiat Multipla o teria conquistado. Os feixes altos estavam situados no fundo dos pilares A, os próprios pilares A envoltos sob o pára-brisa e conectados, resultando em uma protuberância feia no capô, a parte traseira era volumosa e de forma estranha, e toda a bagunça sentava-se rodas pequenas. Todo o veículo parecia um carro que foi bombardeado repetidamente por radiação até que ele mora. Mecanicamente, o Multipla era um carro decente. A suspensão manipulou tudo o que foi jogado, o motor forneceu energia adequada e o interior estava confortável. Se não fosse um veículo de aspecto tão horrendo, o Multipla não estaria nesta lista. Não tenho certeza do que a Fiat estava pensando quando criaram essa bagunça.

 

2003 Citroën C3 Pluriel

O Citroën C3 Pluriel é uma variante do supermini C3 construído pela Citroën. Enquanto a versão regular do C3 é um carro pequeno eficiente, a variante Pluriel foi um desastre. O telhado foi removido para transformar o veículo em um conversível, mas não havia espaço dentro do carro para armazenar os pilares do telhado. No caso de uma tempestade repentina, os ocupantes estavam molhando. Havia um tampo de tecido retrátil que correu no meio do topo do veículo, mas era propenso a fugir e oferecia um pequeno abrigo da chuva. Se o design do telhado foi construído melhor, o Pluriel não estaria na lista, mas fazer um conversível que você não pode colocar o teto no meio da viagem é imperdoável.


Esta é a nossa lista pesquisada entre revistas e prorietários colecionadores, se você tiver uma opinião não fique de fora poste ai seu comentário sobre a lista, lembrando que para quem gosta de rodar nas estradas seja de moto ou de carro a KWR tem uma faixa especial dedicada a você todas as sextas das 18:00 às 21:00 horas e aos sabados das 16:00 às 18:00 você curte as melhores músicas para ouvir durante a sua viagem, sem interrupções e nenhum chato falando ao seu ouvido, anote ai e acompanhe!!

Até a próxima
Xandy Aurieme

 

 

 

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